بحث عن قناة السويس
بحث عن قناة السويس … قناة السويس هي ممر مائي من صنع الإنسان يربط البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الهندي عبر البحر الأحمر، إنه يمكّن طريقًا أكثر مباشرة للشحن بين أوروبا وآسيا، مما يسمح بفعالية بالمرور من شمال المحيط الأطلسي إلى المحيط الهندي دون الحاجة إلى اجتياز القارة الأفريقية، وتعد قناة السويس أمراً حيوياً بالنسبة للتجارة الدولية، ونتيجة لذلك كان دائما في قلب النزاع منذ افتتاحه عام 1869.
بحث عن قناة السويس
أين قناة السويس؟
تمتد قناة السويس على مسافة 120 ميلاً من بورسعيد على البحر المتوسط في مصر جنوباً إلى مدينة السويس (الواقعة على السواحل الشمالية لخليج السويس)، تفصل القناة الجزء الأكبر من مصر عن شبه جزيرة سيناء، استغرق البناء 10 سنوات، وافتُتحت رسميًا في 17 نوفمبر 1869.
تعتبر قناة السويس التي تملكها وتديرها هيئة قناة السويس طريقا مفتوحاً أمام السفن من جميع البلدان، سواء كان ذلك لأغراض التجارة أو الحرب – رغم أن ذلك لم يكن دائماً خيارا متاحا .
اعرف أكثر: موضوع تعبير عن الكهرباء
بناء قناة السويس:
يعود الاهتمام بالطريق البحري الذي يربط البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر إلى العصور القديمة، تم استخدام سلسلة من القنوات الصغيرة التي تربط نهر النيل (وبالتالي البحر الأبيض المتوسط) بالبحر الأحمر في أوائل عام 2000 قبل الميلاد.
ومع ذلك اعتبرت العلاقة المباشرة بين البحر المتوسط والبحر الأحمر مستحيلة بسبب مخاوف من أن يحدث ارتفاع عند حدود لا يمكن السيطرة عليها اثناء الربط بينهما.
لذلك تم استخدام طرق برية مختلفة – باستخدام عربات تجرها الخيول، ولاحقًا القطارات – على الأخص من قبل بريطانيا العظمى، والتي أجرت تجارة مهمة مع مستعمراتها في الهند وباكستان وغيرها.
LINANT DE BELLEFONDS ليلان دو بيلفوند:
تمت مناقشة فكرة القناة الكبيرة التي توفر خطًا مباشرًا بين جسمين من المياه لأول مرة في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، وذلك بفضل عمل المستكشف الفرنسي والمهندس Linant de Bellefonds، المتخصص في مصر.
أجرى بيلفوند مسحًا لبرزخ السويس وأكد أن البحر المتوسط والبحر الأحمر، على عكس المعتقدات الشعبية، على نفس مستوى الارتفاع، وهذا يعني أنه يمكن بناء قناة بدون أزمات، مما يجعل البناء أكثر سهولة.
بحلول خمسينات القرن التاسع عشر، عندما سمح الخديوي سعيد باشا (الذي أشرف على مصر والسودان للعثمانيين) بمشاهدة مصر والإمبراطورية العثمانية، التي حكمت البلاد في ذلك الوقت، منحت الدبلوماسي الفرنسي فرديناند دي ليسيبس الإذن لإنشاء شركة لبناء قناة، وأصبحت هذه الشركة تعرف في النهاية باسم شركة قناة السويس، وتم منحها عقد إيجار لمدة 99 عامًا على المجرى المائي والمنطقة المحيطة بها.
كان أول عمل دو ليسبس هو إنشاء اللجنة الدولية للدفاع عن حقوق الإنسان – اللجنة الدولية لثقب برزخ السويس، تألفت اللجنة من 13 خبيراً من سبعة بلدان، بما في ذلك أبرزها الوي نيغريللي Alois Negrelli وهو مهندس مدني رائد.
بنيت نيغريللي اشتغل بشكل فعال على عمل بيلفوندس ومسحه الأصلي للمنطقة وأخذت دورًا رائدًا في تطوير الخطط المعمارية لقناة السويس، اكتمل التقرير النهائي للجنة في عام 1856 بعد عامين تم تأسيس شركة قناة السويس رسميا.
اعرف أكثر: بحث عن الكهرباء وفوائدها واضرارها
بناء قناة السويس:
بدأ البناء في أقصى نهاية شمال ميناء بورسعيد، في أوائل عام 1859،استغرق العمل في التنقيب 10 سنوات، وما يقدر بنحو 1.5 مليون شخص يعملون في المشروع.
لسوء الحظ وعلى الرغم من اعتراضات العديد من المستثمرين البريطانيين والفرنسيين والأمريكيين في القناة، فإن العديد من هؤلاء كانوا عمالاً عبيدو عن طريق السخرة للفلاحين المصريين، ويعتقد أن عشرات الآلاف ماتوا أثناء العمل على السويس، من الكوليرا وغيرها من الأسباب.
الاضطراب السياسي في المنطقة أثر سلبًا على بناء القناة، حكم مصر من قبل بريطانيا وفرنسا في ذلك الوقت، وكانت هناك عدة تمردات ضد الحكم الاستعماري.
هذا إلى جانب القيود المفروضة على تكنولوجيا البناء في ذلك الوقت تسبب في رفع تكاليف بناء قناة السويس إلى 100 مليون دولار، أي أكثر من ضعف التقدير الأصلي.
افتتاح قناة السويس:
فتح إسماعيل باشا وخديوي مصر والسودان قناة السويس رسميا في 17 نوفمبر 1869، رسمياً كانت أول سفينة تتنقل عبر القناة هي اليخت الإمبراطوري للامبراطورة الفرنسية أوجيني L’Aigle ، تليها دلتا المحيطات البريطانية .
ومع ذلك فإن سفينة HMS Newport، وهي سفينة بحرية بريطانية، كانت في الواقع أول من أدخل الممر المائي، بعد أن قادها قائدها إلى مقدمة الخط تحت غطاء الظلام في الليلة السابقة لافتتاح الاحتفال.
كانت سفينة SS Dido أول سفينة تمر عبر قناة السويس من الجنوب إلى الشمال، في البداية على الأقل كانت البواخر فقط قادرة على استخدام القناة، حيث لا تزال السفن الشراعية تجد صعوبة في اجتياز القناة الضيقة خاصة في رياح المنطقة الصعبة.
على الرغم من أن حركة المرور كانت أقل من المتوقع خلال أول عامين من تشغيل القناة، كان للممر المائي تأثير عميق على التجارة العالمية ولعب دوراً رئيسياً في استعمار إفريقيا من قبل القوى الأوروبية، ومع ذلك واجه مالكو قناة السويس مشاكل مالية واضطر إسماعيل باشا وآخرون إلى بيع أسهمهم إلى بريطانيا العظمى في عام 1875.
ومع ذلك كانت فرنسا لا تزال تملك غالبية الأسهم في القناة.
جمال عبد الناصر:
بعد سنوات من المفاوضات، سحب البريطانيون قواتهم من قناة السويس في عام 1956، وسلموا السيطرة الفعلية للحكومة المصرية، تحت قيادة الرئيس جمال عبد الناصر، سرعان ما انتقل ناصر لتأميم عملية القناة، وقام بذلك عن طريق نقل الملكية إلى هيئة قناة السويس، وهي وكالة شبه حكومية في يوليو 1956.
كانت كل من بريطانيا العظمى والولايات المتحدة غاضبتان من هذه الخطوة فضلاً عن جهود الحكومة المصرية لإقامة علاقات مع الاتحاد السوفييتي في ذلك الوقت، في البداية سحبوا الدعم المالي الموعود للتحسينات المخطط لها في السويس بما في ذلك إنشاء سد أسوان.
لكنهم مع قوى أوروبية أخرى غضبوا أكثر بسبب قرار حكومة ناصر بإغلاق مضيق تيران، وهو جسم من المياه يربط إسرائيل بالبحر الأحمر، مع جميع السفن الإسرائيلية.
أزمة السويس والعدوان الثلاثي:
ردا على ذلك ، في أكتوبر 1956 ، هددت قوات من بريطانيا وفرنسا وإسرائيل بغزو مصر ، مما أدى إلى ما يسمى أزمة السويس ، وقاموا بعمل عدوان ثلاثي على سيناء والحدود وتلتها القوات البريطانية والفرنسية على القاهرة ومدن القناة وواجهوا صمودا قويا من الجيش المصري والمكافحة الشعبية، وتدخل الاتحاد السوفيتي وأمريكا وغيرهم لوقف ذلك العدوان.
خوفا من التصعيد في الصراع، أوصى وزير الدولة الكندي للشؤون الخارجية ليستر بي. بيرسون بإنشاء قوة حفظ سلام تابعة للأمم المتحدة، وهي الأولى من نوعها، لحماية القناة وضمان الوصول إلى الجميع، صدقت الأمم المتحدة على اقتراح بيرسون في 4 نوفمبر 1956.
على الرغم من أن شركة قناة السويس واصلت تشغيل الممر المائي، إلا أن قوة الأمم المتحدة حافظت على إمكانية الاستخدام الأمن للقناة وكذلك السلام في شبه جزيرة سيناء القريبة، لم تكن هذه هي المرة الأخيرة التي تلعب فيها قناة السويس دوراً مركزياً في الصراع الدولي.
الحرب العربية الإسرائيلية:
في بداية حرب الأيام الستة عام 1967، أمر عبد الناصر قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة بالخروج من شبه جزيرة سيناء.
أرسلت إسرائيل على الفور قوات إلى المنطقة، وسيطرت في النهاية على الضفة الشرقية لقناة السويس، ولمنع السفن الإسرائيلية الوصول إلى الممر المائي، فرض ناصر حصارًا على جميع الملاحة البحرية.
جدير بالذكر أن 15 سفينة شحن كانت قد دخلت بالفعل القناة في وقت تنفيذ الحصار ظلت عالقة هناك فترة سنوات.
وفي نهاية المطاف بعد انتهاء الصراع وعودة القناة للسيطرة المصرية، قام عمال إزالة الألغام من الولايات المتحدة وبريطانيا بتطهير قناة السويس وجعلوها مرة أخرى آمنة للمرور، أعاد الرئيس المصري الجديد حينها أنور السادات فتح القناة في عام 1975، وقاد قافلة من السفن المتجهة شمالاً إلى بورسعيد.
ومع ذلك ، ظلت القوات الإسرائيلية في شبه جزيرة سيناء حتى عام 1981، كجزء من معاهدة السلام بين مصر وإسرائيل عام 1979، تمركز ما يسمى بالقوة متعددة الجنسيات والمراقبين هناك للحفاظ على النظام وحماية القناة، تبقى في مكان حتى يومنا هذا.
قناة السويس اليوم:
واليوم يتنقل ما معدله 50 سفينة يومياً في القناة، محملاً أكثر من 300 مليون طن من البضائع سنوياً، في عام 2014 أشرفت الحكومة المصرية على مشروع توسعة بقيمة 8 مليارات دولار توسعت قناة السويس من 61 متر إلى 312 متر لمسافة 21 ميل، استغرق المشروع عامًا كاملاً لإكماله، ونتيجة لذلك يمكن للقناة استيعاب السفن لتمرير كلا الاتجاهين في وقت واحد.
“كانت ومازالت قناة السويس من أهم المشروعات العالمية التي تم انجازها من حيث القيمة والفائدة، ومازالت تقدم لمصر كثيرا من الأهمية والفائدة للدخل القومي، وتحتاج لاعطائها حقها إفراد بحثا مطولا لها، ما كانت السطور الماضية سوى نبذة من تاريخ طويل وحافل لقناة السويس”.